중국 최대 인터넷 검색업체 바이두가 글로벌 IT기업들의 자동운전차량 개발 열풍에 합류했다. 바이두는 앞으로 3년 이내 중국 최초로 자동운전차량을 출시한다는 계획을 추진하고 있다고 9일(현지시간) 미국 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다.
왕징 바이두 수석부사장은 WSJ와의 인터뷰에서 “공공장소에서 셔틀버스 등의 용도로 쓰일 자동운전차량을 개발하는 새
일본의 혼다자동차가 자동운전차 개발을 선언했다. 닛산, 도요타에 이어 혼다까지 가세하면서 일본의 3대 자동차 업체가 한 데 뭉쳐 세계 자동운전차 시장의 주도권 잡기에 뛰어든 형국이다.
21일(현지시간) 니혼게이자이신문에 따르면 혼다는 고속도로에서 차선 변경 등이 가능한 자동운전차량을 오는 2020년 출시할 계획이다. 혼다는 이 일환으로 올해부터 자사의
일본 도요타자동차가 5년 후인 2020년에는 무인자동차를 상용화하겠다고 선언했다. 도요타는 6일(현지시간) 고속도로에서 차선 변경과 합류, 추월을 자동으로 할 수 있는 자동차를 2020년께 출시할 계획이라고 일본 니혼게이자이신문이 보도했다. 도요타는 이날 행사를 열어 무인차를 공개하기도 했다.
지금까지 자동운전 기술은 운전자를 보조하는 목적이 강했지
구글이 10일(현지시간) 알파벳을 지배구조의 정점으로 내세운 조직 개편은 ‘오마하의 현인’ 워런 버핏이 이끄는 버크셔해서웨이와 제너럴일렉트릭(GE) 같은 복합기업을 롤모델로 삼은 것이다. 핵심 부서가 그룹의 모든 업무를 총괄하는 한편 사업 부문은 상대적으로 독립적으로 특정 분야에 주력하는 식이다. 이는 인터넷 검색과 광고 사업을 핵심으로 하면서 자동차와
세계 최대의 검색엔진 구글이 창업자 래리 페이지가 설립한 새 지주회사 ‘알파벳(Alphabet)’ 산하로 편입된다는 내용의 깜짝 조직 개편을 발표해 배경에 관심이 집중되고 있다.
11년 전 기업공개(IPO) 당시 “Google is not a conventional company(구글은 평범한 회사가 아니다)”라는 이념으로 출발한 구글. 실제로 평범한
일본이 미국 국방부가 운용하는 인공위성 의존도에서 벗어나기 위해 고성능위치정보를 제공하는 ‘준천정위성’ 발사 계획을 진행하고 있다. 이는 기존 위성항법장치(GPS)에 의한 위치정보의 오차범위를 최소화한 것으로 향후 상품 배송업은 물론 농업과 인프라 등 폭넓은 분야에 적용될 수 있다고 니혼게이자이신문이 24일 보도했다.
신문에 따르면 일본에서 추진하는
글로벌 IT·자동차 업계에 무인자동차가 화두로 떠오른 가운데 무인차 시대에 대한 장밋빛 전망이 나왔다.
컨설팅업체 맥킨지는 5일(현지시간) 보고서에서 무인차가 널리 보급되면 미국에서는 자동차 사고 전체의 90%를 줄일 수 있고, 연간 최대 1900억 달러(208조 원)의 손해 보험 및 의료 비용을 절감하는 것은 물론 수천 명의 생명을 구할 수 있다고
덴소, 보쉬 등 자동차용 전기전자시스템의 1차 협력업체(티어1)들이 반도체 부품의 자체 제작에 적극 나서고 있다.
하이브리드차(HEV)나 전기자동차(EV)의 보급이 확산하면서 운전자지원시스템(ADAS) 탑재 움직임이 가속화해 자동차의 전장화 비율이 대폭 향상됐기 때문이다. 자동차의 기능 향상과 소형, 저비용화의 흐름을 만족시키는, 타사보다 유리한 제품을
미국 금융전문지 키플링거는 최근 혁신적인 신기술들이 쏟아지고 있다면서 향후 10년을 주도할 9대 기술을 소개했다.
키플링거는 앞으로 10년 동안 변화를 가져올 신기술로 먼저 생체인증을 꼽았다.
최근 모바일 및 온라인 고객들을 위해 생체인증 등의 고객인증 서비스를 제공하는 은행들이 늘어나고 있다.
지문을 비롯해 음성 침 얼굴 인식 시스템