그간 산업부와 해수부는 1603억 원을 들여 2020년부터 2025년까지 한국형 자율운항 선박 시스템을 개발해 왔다.
1800TEU 규모의 이번 실증 선박은 '자율운항선박기술개발사업 통합사업단'과 업무협약을 체결한 선사인 '팬오션'이 제공한다. 사업단과 팬오션은 선박 설계 단계부터 자율운항시스템을 탑재하기 위해 준비해 왔으며, 최근 시스템 설치를 마무리했다....
HD현대마린솔루션은 2020년 사업 다각화를 추진하면서 축 발전 시스템을 핵심 신사업 분야로 선정하고 시장에 본격적으로 뛰어든 바 있다. 이후 △2021년 4척 △2022년 2척 △2023년 9척 △2024년 21척 등을 수주하며 가파른 성장세를 보이고 있다.
HD현대마린솔루션 관계자는 “탄소 배출가스 규제 강화에 따라 운항 중인 선박에 대한 축 발전 시스템 개조 수요 역시...
해수부는 항만별 특성을 고려해 유사사업을 집적화하고 특성화하기 위해 항만법 및 자유무역지역의 지정 및 운영에 관한 법률에 따른 1종 항만배후단지관리지침을 개정, 2020년 특화구역 지정 제도를 도입했다.
현재 콜드체인 특화구역(인천 신항, 2020년 6월), 전자상거래 특화구역(인천 남항, 2020년 8월) 등 2곳이 지정돼 있다.
올해 11월 28일 울산항 배후단지...
HD한국조선해양은 지난 2020년 자회사 ‘아비커스’ 설립 이후 본격적인 자율운항 기술 연구에 들어가는 등 3사 중 가장 앞선 자율운항 기술을 보유했다고 평가받는다. 지난해 6월엔 18만 톤급 초대형 LNG 운반선의 자율운항 대양횡단을 성공했다. 당시 총 운항거리 2만km 중 1만km를 자율운항으로 운행했다.
이어 올 8월엔 세계 최초로 인공지능(AI) 기관사 기능을...
HD한국조선해양에 따르면 암모니아 추진선은 2030년 국제해사기구(IMO) 온실가스 감축 규제 뿐 아니라 이산화탄소 배출량을 100% 저감해야 하는 2050년 IMO 규제도 충족시킬 수 있다.
HD한국조선해양은 2025년 암모니아 추진선 상용화를 목표로 2020년 국내 처음으로 영국 로이드선급으로부터 암모니아 이중 연료 엔진에 대한 기본 인증을 획득했으며, 2021년에는 업계...
HD한국조선해양은 2020년부터 산업통상자원부 조선해양산업 핵심기술개발사업을 통해 1메가와트(㎿)급 ‘힘센엔진’의 LPG 고압연료분사장치 기술 개발을 완료했다. 이로써 향후 국제 기준이 적용된 친환경 LPG 선박 보급이 가능하게 됐다.
해양수산부도 지난해부터 에너지 절감형 친환경 LPG 어선 개발 사업을 진행 중이다. 이번 사업을 통해 16톤급 어장 양식장...
수주잔량은 2020년 2064만CGT에서 2021년 2977만CGT로 늘었으며 지난해의 경우 3868만CGT에 달한다.
조선산업 호황은 계속될 전망으로 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화로 친환경 선박의 수요 증가 등에 따라 글로벌 발주량은 올해부터 늘어 2032년까지 연 3000만CGT 이상의 호조세를 유지할 것으로 예상된다.
국내 조선산업은 이보다 더 청신호다. 세계 1~4위의...
EEDI는 선박이 1톤(t)의 화물을 1해리 운송할 때 배출되는 이산화탄소의 양을 지수화한 값으로, 국제해사기구(IMO)의 EEDI 허용 값을 충족하지 못하는 선박은 운항이 불가능하다.
삼성중공업은 이 방법에 따라 올해 1~8월 자사가 인도한 선박 22척의 생애주기(평균 24년)간 탄소 감축 기여량을 산출한 결과 총 1058만t으로 집계됐다고 밝혔다. 이는 595만대의 승용차(2020년...
확인
△2016~2020년 자동차 온실가스 이행실적 공개
17일(목)
△환경부 장관 제27차 유엔기후변화협약 당사국 총회(이집트)
△환경부 차관 10:00 환노위 전체회의(서울)
△2022년 주택 실내공기질 관리 종합안내서 배포
△제6회 생태관광 페스티벌 개최
18일(금)
△환경부 장관 제27차 유엔기후변화협약 당사국 총회(이집트)
△2022년 생물다양성 청소년...
CII는 연료사용량, 운항 거리 등 선박의 운항정보를 활용해 1톤의 화물을 1해리 운송하는 데 배출되는 이산화탄소량을 사후 계산해 지수화한 값으로 2019년 기준 2020~2022년까지는 매년 1%씩, 2023~2026년까지는 매년 2%씩 감축해야 한다.
IMO는 선박에서 배출되는 온실가스를 줄이기 위해 2011년부터 새로 건조되는 선박을 중심으로 온실가스 배출 규제를...
해수부는 2020년 환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률을 제정하고 제1차 친환경선박 개발·보급 기본계획을 통해 2030년까지 국내 친환경 선박 비율을 15%로, 2050년까지 무탄소 선박을 상용화하는 목표를 제시한 바 있다.
송명달 해수부 해양정책실장은 “친환경 선박 연구지원 시설의 성공적인 구축을 통해 우리나라 조선·해운 산업의 친환경 선박...
국제해사기구(IMO)가 2020년부터 기존 선박유의 황 함유량 허용치를 3.5%에서 0.5%로 강화했는데, 이 규제에 맞춰 황 함유량을 낮추기 위해 추가 설비를 거치는 만큼 고유황유보다 가격이 높다.
저유황유 가격의 고공행진으로 이익을 보는 곳은 HMM이다. 스크러버를 장착한 선박은 상대적으로 저렴한 고유황유를 사용할 수 있다. 두 제품 간 가격 차이가 벌어질수록...
특히, 유엔 산하 국제해사기구(IMO)가 2020년부터 기존 선박유의 황 함유량 허용치를 3.5%에서 0.5%로 강화함에 따라 낮은 황산화물 함유량을 선호하는 중소형 선박의 수요가 증가해 향후 해상용 연료유 생산에 전망이 밝을 것으로 회사 측은 기대하고 있다.
에스엘바이오닉스 관계자는“회사의 재무구조는 전년 대비 좋아졌으나 작년까지 지속된 영업이익 손실로...
삼성중공업과 설비 전문기업 '파나시아'는 2020년부터 공동 개발을 추진해 왔다.
삼성중공업은 탄소 포집 성능과 기술 신뢰성을 높이는 연구를 지속해 2024년까지 LNG 추진 선박에 최적화된 탄소 포집 기술을 상용화한다는 계획이다. 경남 진해에서 파나시아가 구축한 탄소 포집 실증 설비를 통해 기술 성능 테스트도 진행 중이다.
박건일 삼성중공업...
영국 조선·해운 시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 국제해사기구(IMO)의 환경규제와 탄소중립을 위한 친환경 선박 교체 본격화 등 수요 증가로 2023년부터 2031년까지 연평균 발주량은 2020년 대비 2배 이상 늘어날 것으로 전망했다. 실제로 2021년 3분기까지 전 세계 선박 발주량은 2020년도 같은 분기 대비 184%나 증가하며 글로벌 조선업계가 완전히 회복됐음을...
정부가 2026년까지 해양사고 및 인명피해를 2020년 대비 30% 감축하기로 했다. 이를 위해 해양수산 분야 재해예방대책과 데이터 기반의 맞춤형 사고예방체계를 구축한다. 또 2026년까지 선원이 승선하지 않는 자율운항선박을 상용화한다.
해양수산부는 18일 향후 5년간의 바다 안전에 관한 정책방향과 추진전략을 담은 '제3차 국가해사안전기본계획(2022~2026년)'을...
원자재 시장 조사업체 ‘S&P 글로벌 플래츠’는 전 세계 선박용 연료 중 고유황유가 차지하는 비중이 2020년 15%에서 2030년 28%까지 커질 것으로 내다봤다.
이런 흐름은 저유황유(LSFO) 사업에 일찌감치 대규모 투자를 집행한 국내 정유업체들에는 부정적이다.
GS칼텍스, SK에너지, 에쓰오일(S-OIL), 현대오일뱅크 등 국내 정유사들은 2020년 국제해사기구 규제 시행에...
환경부 국립환경과학원은 '2020년도 초미세먼지 농도 및 배출변화 특성 연구' 결과를 23일 공개했다.
연구 결과에 따르면 2012년 이후 악화한 초미세먼지 농도는 2014년 최고치를 기록한 뒤 옅어지다가 지난해 최저치를 기록했다. 다만 2019년에는 대기정체 등 영향에 따라 전년보다 소폭 상승하기도 했다.
수도권의 경우 초미세먼지 농도가 2014년 37.3...
이어 "물동량 역시 사상 최고 수준을 기록하고 있다"며 "2020년 이전 월평균 컨테이너 물동량은 1252만 수준이다. 코로나19 반사이익이 본격적으로 반영되기 시작한 작년 7월 이후 평균 물동량은 1495만TEU이다"고 말했다.
다만 김 연구원은 "유례없는 컨테이너 초호황으로 작년 말 전체 선복량의 9.6% 수준에 불과하던 컨테이너 발주...