수도권 지하철 역 중 일일평균 승하차 인원이 가장 많은 역은 강남역인 것으로 나타났다. 가장 적은 역은 신원역이었다. 강남역의 하루 평균 승하차인원은 신원역의 약 758배에 이르는 것으로 조사됐다.
10일 상가뉴스레이다가 서울 메트로, 코레일, 서울도시철도공사에서 발표한 2010년 1분기 수송통계자료를 분석한 결과, 수도권 지역내 395개 지하철역 중 일일평균 승하차인원이 가장 많은 10개 역은 강남역(2호선·21만445명)인 것으로 집계됐다.
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이어 서울역(1,4,경의선·18만9983명) 잠실역(2,8호선·16만8531명) 사당역(2,4호선·16만1143명) 신림역(2호선·15만4083명) 신도림역(1,2호선·14만9954명) 삼성역(2호선·14만9360명) 고속터미널역(3,7호선·14만9124명) 선릉역(2,분당선·14만8731명) 건대입구역(2,7호선·13만2656명) 등의 순으로 나타났다.
반면 하루 평균 승차인원이 가장 적은 10개 역은 신원역(중앙·278명)이었다.
이어 원덕역(중앙선·400명) 곡산역(경의선·551명) 가좌역(경의선·802명) 마곡역(5호선·985명) 아신역(중앙선·1091명) 양정역(중앙선·1378명) 대곡역(3,경의선·1382명) 팔당역(중앙선·1415명) 수색역(경의선·1480명) 순으로 적었다.
인원이 많은 상위 10곳 중 서울역, 사당역, 신림역, 신도림역은 지난해 4분기와 비교했을때 순위가 상승한 반면 잠실역과 삼성역, 고속터미널역, 선릉역은 하락하는 모습을 나타냈다.
특히 잠실역의 경우 하루 평균 승하차인원이 지난 2009년 4분기(18만8240명)와 비교해 약 10.47% 떨어진 것으로 파악됐다. 또 삼성역(15만9786명)과 고속터미널역(15만6056명) 역시 각각 6.53%, 4.44% 감소한 것으로 집계됐다.
일일평균 승하차인원이 가장 많은 상위 10개 역은 모두 지하철 1~4호선에 속한 역들로 이들 중 2호선은 무려 8개(환승역 포함)에 달했다.
반면 일일평균 승하차인원이 가장 적은 10개역은 주로 중앙선과 경의선에 위치한 역들이었으며 대부분 수도권 외곽지역에 위치해 이용객 수가 상대적으로 적었던 것으로 나타났다.
수도권 지역에서 두 개 이상 노선이 지나가는 환승역은 총 50곳으로 이들 역의 일일평균 승하차인원은 7만981명으로 조사됐다. 특히 환승역에 속한 역 중 약 30군데의 일일평균 승하차인원이 전체395개 역의 평균치에 못미쳐 해당 역을 경유하는 노선 수와 이용객이 정비례하지는 않는다는 사실이 입증됐다.
이처럼 역마다 이용객의 수가 다르기 때문에 역을 주변으로 한 역세권의 가치도 서로 다르게 나타나기 마련인데 유동인구가 많은 상권으로 진입하기 위해 승하차인원이 많은 역 주변에 관심을 가지는 상가투자자도 적지 않다.
최근에는 이미 형성된 역 주변의 상가들은 분양가나 매매가가 많이 올랐다고 판단하고 아직 완성되지않은 미개통역을 선점하고자 하는 투자자들의 움직임도 감지되고 있다. 실제 신분당선, 분당선 연장선 및 7호선 연장선 예정지역 등에는 앞으로 형성될 역세권을 예상하며 상가투자를 조율하는 투자자들의 발길이 모이고 있다.
선종필 상가뉴스레이다 대표는 "역마다 이용인구가 큰 편차를 보이고 있고 단순 환승이용객도 적지않기 때문에 역세권에 대한 무조건적인 투자는 돌이킬 수 없는 실책이 될 수 있다"며 "역세권에 관심을 가지는 투자자들로서는 기개통된 역세권 상가는 가격 저항여부를 판단해 적정가를 파악하는 것이 필요하며 미개통 역세권 상가에 대해 개발계획에 관심을 가지면서 상권의 발전가능성을 심사숙고해 투자에 나서는 것이 바람직할 것"이라고 조언했다.